Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Trammiliikluse edasiarendus tõotab magusaid kinnisvara hindasid
Trammiliiklust ümbritsevad piirkonnad muudab atraktiivseks sinna tekkiv sotsiaalne ruum, mis võimaldab inimestel omavahel rohkem suhelda. „Kui Telliskivi loomelinnakust liiguks läbi magistraal, siis ei istuks seal keegi," tõdes Harjumaa Omavalitsuste Liidu nõunik Kaarel Kose Äripäeva raadio hommikuprogrammis.
Nii on trammiliinist huvitatud näiteks Viimsi, Maardu, Rae, Jüri, Peetri ja Tabasalu. „Inimesed tahavad samasugust kiiret ühendust, nagu on täna rongide näol olemas Sakus,“ rääkis Kose. Tema visiooni kohaselt võiks Tallinnat lähiümbrusesse jäävate valdadega ühendada kiire trammiliiklus. „Poleks üldse halb, kui Tallinna–Tartu maantee ääres hakkaks liikuma tramm kiirusega 90km/h.“
Kose tõi välja, et kinnisvara hinda mõjutab eelkõige selle asukoht, aga ka ümbritsev keskkond. „Kui massitransport on hästi korraldatud, on see loomulikult meeldiv ja tõstab hinda,“ oli ekspert veendunud.
PANE TÄHELE!
Ehitusuudised.ee korraldab 29. oktoobril Tallinna Teletornis Taristuehituse konverentsi 2019. Konverentsile ootame kõiki, kes soovivad head ülevaadet arengutest, prognoosidest ja ootustest 2020. aastaks taristuehituse turul.
Trammiliinide lähituleviku teemal räägib konverentsil Kaarel Kose.
Vaata kava ja registeeru SIIN.
Veel muudab trammiliiklust ümbritsevad piirkonnad atraktiivsemaks sinna tekkiv sotsiaalne ruum, mis võimaldab inimestel omavahel rohkem suhelda. „Kui Telliskivi loomelinnakust liiguks läbi magistraal, siis ei istuks seal keegi,“ tõi Kose näite sellest, kuidas trammiliiklus ühe piirkonna Tallinna sees juba on atraktiivseks muutnud. „Samuti kui saad mõnusast istumispaigast kiirelt ja mugavalt koju nii, et sul pole autot vaja, on su maja väärtus kõrgem.“
Alternatiiviks metroobuss
Trammiliikluse arendamise alternatiivina näeb Kose veel metroobusside loomist. „See ei oleks lihtsalt rööbaste mahajoonistamine, vaid hõlmaks endas korralikku infrastruktuuri,“ rääkis ta oma visioonist. „Mõte on selles, et loodava trassi peale ei pääseks ükski teine transpordiliik, isegi mitte pööret sooritama – ainult nii oleks meil Tallinnas ja Harjumaal kiire ning tõhus transpordivõrgustik.“
https://raadio.aripaev.ee/episood/intervjuu-millal-jouavad-trammid-tallinnast-valja
Trammivõrgustiku arendamine sobib Kose kinnitusel kokku eesmärgiga, mis hõlmab endas autostumise piiramist ja ühistranspordi konkurentsivõime tõstmist viiendiku võra. „Kui vaatame kliimameetmeid ja tahame süsihappegaasi heitmetega tegeleda, ega siis ühtegi tõsiselt võetavat alternatiivi pole,“ sõnas Kose.
Kose tõi välja, et täna on üheks väga tõsiselt võetavaks suunaks Peetri-Rae, kus omavalitsus on kogunud 100 000 euro suuruse reservi, et tasuvusuuringu valmimisel kohe projekteerima asuda. „Peetri-Rae on üks kõige kiiremini arenenud piirkondi nn Tallinna kuldses ringis, samuti on seal arvestatav hulk tööstust ja tootmist, mis nõuab inimesi,“ põhjendas ta piirkonna trammivajadust. „Rae valda liigub tööle sama palju inimesi kui Tallinnasse.“
Ressurss tulgu kasutajalt
Kose nentis, et täna eelistavad inimesed autot ühistranspordile seetõttu, et nii saab kiiremini. Trammiliikluse muutmine transpordivõrgustiku selgrooks on tema hinnangul aga meeletult kallis ja ambitsioonikas projekt. „Kilomeetri hind on 5–10 miljonit eurot ja kui me räägime 100 kilomeetrist, siis see on metsik hulk raha,“ ütles Kose.
Hetkel kuum
Samas on teed plaanitud valmis ehitada aastaks 2050, mis tähendab, et selleks on aega 30 aastat. Kose sõnul on võimalik suunata täna inimeste poolt autodesse investeeritav ressurss just trammiliiklusesse. „Täna oleme autostuv linn, mis on väga koormav teedeehitusele ja linnaruumile – Harjumaal pannakse 2 miljardit eurot aastas sellele, et autoga sõita. Kui ühistransport pakuks paremat alternatiivi, poleks selle raha sinnasuunamine probleem,“ nägi ta rahastusprobleemile lahendust. „Kõik inimesed saaksid siis muretult ühistranspordiga ukseni.“
Kose sõnul toetab trammivõrgu arendamise koormuse jagamist linnakodanikuga ka Põhjanaabrite näide. „Seal maksab veidi üle poole kokkuvõttes kasutaja,“ sõnas ta.
Samuti näeb Kose, et teatud vahendid trammiteede edasiarendamiseks on võimalik saada Euroopa kliimameetmete kaudu. „Aga eks see kõik ole poliitiline otsus – linnapea peab otsustama, et ta tahab arendada ühistransporti,“ märkis Kose.
Seotud lood
Elutsükli analüüs (LCA) on tööriist, mis aitab hinnata hoone keskkonnamõju selle „sünnist surmani“ – alates toormaterjalide kaevandamisest kuni lammutamise ja taaskasutuseni. Ehituses tähendab see näiteks seda, millist mõju avaldab betooni, terase või isolatsioonimaterjalide tootmine, transport, paigaldus ja hilisem hooldus meie kliimale.
Enimloetud
1
Senisest veelgi rohkem betooni, terast, klaasi ja klantsi ei muuda pilti paremaks. Asjaosaline - vaata, et Sa uuest trendist maha ei jää!
2
Viimased uudised
Vaata esitatud võistlustööde galeriid!
Läti - see on Eesti arendajate uus suur trend! GALERII: vaata, mis seal toimus ja kes seal olid!
Värske EKFL-i esimees näitab, mis hakkab täpsemalt edasi juhtuma. Tal on 3 soovitust arendajale ja 3 soovitust ostjale!
Konverentsid
Hetkel kuum
Senisest veelgi rohkem betooni, terast, klaasi ja klantsi ei muuda pilti paremaks. Asjaosaline - vaata, et Sa uuest trendist maha ei jää!
Esikolmikus saadud töötasu käib teistest kaarega üle. Ent Ka üldiselt on töötasud väärikad. Vaata - millist palka küll kellegi juures maksti!
Vaata esinduslikke galeriisid, mis toimus, toimub ja mis sinna kõik tuleb!
Hanno Grossschmidti ja Tomomi Hayashi projekteeritud hoone fassaad saab lihvi. Ostutänava siserhitekt on Marit Ilison.
Liitu uudiskirjaga
Telli uudiskiri ning saad oma postkasti päeva olulisemad uudised.
Tagasi Kinnisvarauudised esilehele